欧美成人黄色网_欧美精品久久_国产在线一区二区三区_免费视频久久久_亚洲二区视频_欧美大片免费高清观看

S波段傳統上是空中交通管制和監視系統的工作頻率范圍(ATC和ATS)，隨著第4代移動通信系統LTE的發展，現有的移動通信頻段越來越擁擠，運 營商不得不往更高的頻段發展，以致LTE系統的很多頻段進入S波段。兩者之間的共存是一個很熱門的話題。本文闡述并分析LTE和雷達系統的共存問題，提出 測試方案，并對干擾的消除技術進行初步討論。

ATC和ATS雷達以及LTE網絡的頻率分配

現 行民航空中交通管制和軍用空中交通監視雷達通常工作在S波段(IEEE定義S波段為2GHz到4GHz)，另外很多氣象雷達和海事雷達也工作在S波段。由 于特有的傳播特性，S波段非常適合雷達應用。然而，隨著移動通信的發展，2GHz以下頻譜資源越來越緊張，LTE等4G系統逐步向更高頻率擴展。3GPP 組織目前已經定義了至少41個頻段給LTE系統(包括TDD和FDD)，這里面有一些頻段非常接近S波段雷達的工作頻率，勢必會產生一定的互相干擾。

如圖1，3GPP組織為LTE FDD分配的頻段，其中落入S波段的以黃色標出，特別是第7和第22頻段，非常接近常用雷達工作頻段。

圖1：3GPP組織為LTE FDD分配的頻段

由于ATC/ATS雷達最大輸出功率可達7000兆瓦級別，其對LTE的影響不可忽視。考慮到基站和手機之 間的距離，3GPP TS36.141基站測試標準中，對基站的抗阻塞(Blocking)特性進行了嚴格的定義。當然手機測試標準TS36.521-1中也對手機的抗阻塞特 性提出要求，這些要求都需要設備(基站或手機)在受到較強的連續波CW干擾的情況下，系統的吞吐率(Throughput)不能小于95%。

但是雷達信號不像LTE信號那樣，沒有全球統一的標準，例如脈沖寬度、脈沖周期、脈沖線性調頻的帶寬等參數都是由各個雷達用戶自定義的。

當然，LTE系統，特別是基站也會對雷達產生影響，LTE基站信號(包括其雜散信號)如果較強，會使雷達接收機阻塞，降低其偵測目標的能力，甚至會毀壞接收機。

因此僅僅根據3GPP標準要求使用連續波干擾，進行抗阻塞測試是不夠的。需要模擬出更真實的干擾場景，甚至錄制空間的真實干擾信號，進行回放，模擬真實場景進行共存測試是非常有必要的。