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電子連接器生產的最后階段是成品的組裝。電鍍插針與注塑盒座的連接方式有兩種：獨自對插或組合對插，獨自對插是指每次接插一個插針，組合對插則一次將多個插針一起與盒座接插，不管采取哪種接插方法，制作商都要求在拼裝階段檢測一切的插針是否有缺漏和定位正確，別的一類常規性的檢測使命則與連接器合作面上間距的丈量關。

  與沖壓階段一樣，連接器的組裝在檢測速度方面也對自動檢測系統提出了挑戰。盡管大多數流水線的節拍率為每秒一到兩件，但對于每個通過攝像頭的連接器，視覺系統通常需要完成多項不同的檢測項目，因此檢測速度再次成為汽車連接器的系統性能指標。

  組裝完成后，連接器的尺寸遠遠大于單個引腳所允許的尺寸，這也給視覺檢測系統帶來了另一個問題。例如，某些連接器的尺寸超過了一種尺寸。英尺有數百個引腳，每個引腳位置的檢測精度必須在千分之幾英寸之內。顯然，無法在一張圖像上完成對一英尺長的連接器的檢測。檢測系統一次只能在小視場內檢測有限數量的銷釘。有兩種方法可以完成對整個連接器的檢查：使用多個攝像頭（增加系統消耗），或當連接器在一個鏡頭前通過期接連觸發相機，視覺體系將接連攝取的單禎圖像"縫合"起來汽車接插件，以判別整個連接器質量是否合格，后一種方法是PPT視覺檢測體系在連接器拼裝完結后通常所選用的檢測方法。

  電子連接器是電子元器件行業中非常重要的零部件，從事電子工程技術人員也能發現：大部分連接器都會鍍上一層很特殊的鍍層，那么連接器上的鍍層到底是什么呢？ 特別是連接器之所以有接觸涂層，是因為這種涂層不僅可以保護連接器免受環境腐蝕，還可以增加連接器的耐用性和耐磨性。協助建立和維持穩定的連接器阻抗，例如：

 一、連接器鍍層有助于提高機械性能。

  與新能源汽車連接器機械功能相關的參數主要是影響涂層耐久性或磨損配合力的因素。如果把這些因素都考慮進去，那么在同樣的基本作用下，就會出現兩種不同的觀點。即相對運動過程中多點接觸界面的冷焊共享。 最重要的機械性能包括涂層材料的硬度、延展性和摩擦系數，而這些特性需要依賴于涂層材料的固有性能及其應用。根據操作過程的不同，連接器電鍍非常重要。

  二、連接器電鍍的防腐功能。

  對于連接器，首先要考慮的是防腐蝕。如今，我們的大部分電連接器接觸彈簧都是由銅合金制成的，而銅合金在典型的電連接器工作環境中最容易受到影響。比如說氧化和硫化。