發布日期：2022-04-27 點擊率：33
我國汽車工業獲得飛速發展，促進了汽車沖壓零部件業的繁榮與競爭，帶動了沖壓自動化技術的應用需求和進步。但長期以來，我國大多數汽車沖壓零部件企業規模小，投資能力差，阻礙了沖壓裝備自動化的應用和推廣，也給沖壓裝備自動化的發展帶來了不利影響。
雖然2012年我國汽車產銷雙雙突破1900萬輛，增速超過4%，但汽車沖壓零部件業卻走向“微利時代”，究其原因有四大因素：一是整車企業為保證自身價格競爭力和利潤，不斷通過逐年降成本等方式降低采購價格，將降價的部分成本轉嫁給與之配套的零部件企業。二是沖壓零部件業生產效率差，準入門檻低，同質化競爭現象嚴重，一些零部件企業為了擴大自身的市場份額，在拼技術、質量、品牌和售后服務的同時，開始相互壓價爭市場，自我減少利潤。三是人工、原材料等生產成本上漲，加重了汽車沖壓零部件企業的成本負擔。四是中國汽車市場一枝獨秀引來了眾多國際汽車零部件巨頭，他們憑借先進的技術、質量、品牌和售后服務，紛紛進入國內各大整車廠的供應鏈，搶占市場份額并逐步實現本土化。
沖壓自動化是先進制造技術的典型代表，主要是指材料供給、廢料排出、模具更換、沖床調整與運轉、沖壓過程異常狀況的監視等作業過程自動化，涉及到機械、計算機、人工智能、傳感器、通信與網絡等多個學科和領域，是多種高新技術應用的綜合集成。汽車沖壓零部件企業需要根據自身的企業規模、生產設備、資金能力、模具條件等購置或改造自動化沖壓生產線。
（1）單機聯線自動化沖壓線 用于生產外覆蓋件和大型內板零件，通常采用機械手送料系統或機器人搬運系統實現聯線自動化。舒勒公司在多工位壓力機擺動橫桿式輸送系統技術的基礎上，研制了用于單機聯線自動化沖壓線的快速橫桿式輸送系統，結構簡單，輸送效率大幅提高。
（2）大型多工位壓力機 一般由拆垛機、大型壓力機、自動送料系統和出料系統等組成，技術復雜，生產節拍可達每分鐘16～25次，代表了目前汽車沖壓成形的最高水平和發展方向。通用歐寶汽車公司2000年就開始采用63MN多工位壓機生產汽車頂蓋，效率達到每分鐘15次以上。濟南二機床集團公司開發出了25MN、30MN、50MN等多種多工位壓力機。
（3）伺服壓力機 通過伺服電機直接驅動偏心齒輪來實現滑塊運動過程，目前尚處于研發和逐步進入階段。運行噪聲低，節能效果好，生產效率高。日本、歐洲等工業發達國家開展研究與開發伺服液壓機工作較早，在日本現已逐步進入普及期。國內目前僅有中國一重和濟南二機床開展此類產品的研究，大功率伺服電機等主要關鍵技術尚未突破。
（4）熱成形壓力機 熱成形是伴隨汽車輕量化要求發展起來的一種新型成形技術，其既能解決高強板成形困難問題，又可以使沖壓后的成品抗拉強度得到大幅提高，其既有快速合模壓制能力和定時保壓的功能，同時還需與上下料機械手、熱成形模具、淬火冷卻系統相配合，技術復雜程度超過冷沖壓機。
為給沖壓裝備自動化的應用、研究提供良好的產業環境，建議沖壓裝備業能從以下幾個方面展開工作：加速沖壓自動化知識的普及和人才的培養；加快新技術新裝備的開發，不斷提升產品質量；高度重視零部件業現有沖壓裝備的自動化升級改造服務，充分挖掘現有沖壓裝備資源的潛力，為國家節能減排“十二五”規劃做出應有的貢獻；積極爭取國家財力支持、引進民間資本等多渠道籌集資金，建立與汽車財務公司類似的沖壓裝備財務公司，為汽車零部件中小企業沖壓自動化提供貸款服務。
作為我國汽車支柱產業的重要組成部分，汽車零部件沖壓產業需要掌握先進的沖壓自動化技術，才能在激烈的全球競爭中占有一席之地；沖壓裝備業作為國家振興裝備工業綱要的一部分，需要將先進的沖壓自動化全面推廣到包括汽車零部件在內的沖壓產業中去，才能為沖壓自動化的發展和研究提供良好的產業環境。兩大行業應緊密合作，共同促進我國基礎工業和汽車工業水平的提高。
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