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柴油發(fā)動機按燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制方式等，可以有如下幾種分類方式。

    直噴式燃燒室發(fā)動機，就是噴油器直接將燃油噴進燃燒室的發(fā)動機，簡稱直噴發(fā)動機。間隔式燃燒室是把燃燒室分隔成兩個部分，兩者中間由通道連接，這樣燃燒室的發(fā)動機被稱為間隔式燃燒室發(fā)動機。

    市場上量較大的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機是直噴、合成泵、機械控制燃油系的發(fā)動機（如五十鈴的6BG1型發(fā)動機），這類柴油發(fā)動機可以簡稱為傳統(tǒng)型柴油發(fā)動機。

傳統(tǒng)柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)通常是：輸油泵將燃油送入柱塞式高壓油泵，高壓油泵將高壓燃油通過高壓油管送到噴油器，（泵噴嘴式發(fā)動機沒有高壓油管，高壓油泵與噴油嘴連在一起）高壓燃油達到開啟壓力后機械式噴油器自動打開，燃油被噴入柴油機的燃燒室。

    目前，新型柴油發(fā)動機市場擁有量較多的是直噴、高壓共軌、電子控制燃油系統(tǒng)發(fā)動機（如五十鈴電控高壓共軌的4HK1型發(fā)動機），可以簡稱電噴型柴油發(fā)動機。目前行業(yè)內(nèi)常說的分類方式—直噴機與電噴機，顯然不太準確。

    高壓共軌式燃油系統(tǒng)只有電子控制方式，機械控制方式很難實現(xiàn)對高壓共軌燃油系統(tǒng)的精準控制，也正是這個原因，使高壓共軌燃油系統(tǒng)直到近2。年才得到發(fā)展。高壓油泵通過高油管將燃油送入共軌，共軌壓力傳感器檢測出到的共軌壓力信號，送入ECU（電腦板）進行計算，然后ECU將控制信號輸送給高壓油泵的電磁閥，實現(xiàn)共軌壓力的控制。共軌中的高壓燃油通過高壓油管被送到每一個噴油器。來自ECU的控制信號控制著各缸噴油器的開起時刻及開啟時間的長短。ECU隨時收集發(fā)動機下況的各種信息，并通過高壓油泵電磁閥及噴油器的控制，實現(xiàn)對發(fā)動機的上況的控制。

    20世紀80年代后，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，很多柴油機制造商把電子控制技術(shù)用在控制柴油發(fā)動機上，用以提高柴油發(fā)動機的各種性能，滿足環(huán)保要求。非共軌燃油系統(tǒng)發(fā)動機，用電子控制方式將傳統(tǒng)發(fā)動機進行升級，同樣可以實現(xiàn)“三次排放”的標準。如果加上尾氣后處理技術(shù)，電控高壓油泵式柴油發(fā)動機用機械式噴油器目前最高可以滿足“四次排放”標準。1TG