其實，不僅是汽車行業(yè)，能源行業(yè)和資本市場都普遍看好氫燃料電池汽車的發(fā)展前景。目前，國內各大整車企業(yè)、傳統(tǒng)能源企業(yè)都陸續(xù)布局了氫燃料電池汽車的發(fā)展計劃。上海氫楓能源技術有限公司董事長方沛軍不由感慨：“氫燃料電池汽車這個產(chǎn)業(yè)真的值得一做。”
■氫燃料重卡將率先突破
方沛軍認為，目前從乘用車、公交車和商用車三大板塊來講，乘用車適合采用純電動的路線;公交車依靠政府的支持，在純電動方面的整體示范效果良好。對于氫燃料電池汽車來說，商用車最有潛力，能真正實現(xiàn)商業(yè)化。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，現(xiàn)在行業(yè)內正基于鋰電池和燃料電池的優(yōu)劣勢，走出一條中國特色技術路線。電動中重載車輛性能的提升還需要一個過程，氫燃料技術應用在長途和中重載車輛上已經(jīng)逐步形成行業(yè)共識，這對氫燃料汽車的發(fā)展毫無疑問是一條捷徑，也是一個方向。
在這次論壇上，行業(yè)人士普遍認為重卡是氫能汽車的應用場景。上海重塑能源科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官林琦表示，在過去三四年時間里，我國商用車市場高速增長，包括日本、韓國、歐洲、北美等在內的汽車企業(yè)和零部件企業(yè)都把氫燃料的發(fā)展目標和未來方向，逐漸聚焦到適合長途和重載的商務車上。
方沛軍算了一筆賬，如果用氫能重卡替換柴油車，氫氣的價格在25～30元/噸，氫能重卡除去補貼后價格在60萬～80萬元之間，這個價格是有商業(yè)化前景的。據(jù)悉，上海氫楓能源在氫燃料電池重卡方面已經(jīng)形成制氫、儲氫、運氫、加氫等完全閉環(huán)的運作。方沛軍表示，希望這幾年通過這種模式，在氫氣價格便宜的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展氫能，進而通過增加車輛運行數(shù)量，包括增加加氫站數(shù)量，帶動車輛成本的降低。因此，方沛軍非常關心電堆的成本。他表示，加氫站數(shù)量提升以后，車輛運行數(shù)量也會增加。這種模式在現(xiàn)有的政策下不需要新的補貼，氫燃料汽車要想健康發(fā)展，還是要依賴于整個市場。
■產(chǎn)業(yè)化面臨三大瓶頸
上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示，上汽集團是諸多汽車集團里惟一一家全面布局純電動、插電混動、燃料電池汽車的公司。據(jù)悉，今年3月，捷氫科技的園區(qū)開工建設，成為上海嘉定區(qū)第一個開工的燃料電池新園區(qū)。據(jù)悉，新園區(qū)集研發(fā)辦公、測試認證、生產(chǎn)制造和氫氣供應為一體，將于今年年底施工完成，進入設備安裝調試，預計明年二季度可正式投產(chǎn)。在盧兵兵看來，燃料電池汽車目前有很多應用瓶頸，第一個瓶頸是加氫站，第二是成本，第三是關鍵零部件依賴進口。
基于當前氫能產(chǎn)業(yè)正處于重要的窗口期，葉盛基建議，希望國家出臺燃料電池汽車重點領域推廣政策，大力推動加氫站的建設，強化關鍵技術攻關，鼓勵整車、零部件和材料企業(yè)加大聯(lián)合開發(fā)力度，推進工廠化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈技術水平的提升。他表示：“我們要堅持走自主開發(fā)的道路，加強與海外先進企業(yè)的技術交流與合作，建立燃料電池汽車行業(yè)準入機制，突破我國技術和產(chǎn)業(yè)的瓶頸。”
林琦也認為，2020年是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展黃金10年的起點。中國有龐大的市場、很好的產(chǎn)業(yè)基礎，在接下來的10年要用好政策，為全球的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻。
