特斯拉現(xiàn)在是電動汽車領(lǐng)域的佼佼者，其每輛汽車都有良好的銷售業(yè)績。特斯拉電動汽車的續(xù)航里程在所有電動汽車中也非常出色。在購買汽車時，車主除了續(xù)航里程外還考慮電池續(xù)航時間，但車主不知道電池續(xù)航時間有多長。
最近，國外媒體X Auto宣布了有關(guān)Tesla Model 3的一些數(shù)據(jù)，這應該有助于一些車主找到答案。
特斯拉Model 3的所有者測試了他的汽車。在測試時，汽車行駛了80,000多公里。測試結(jié)果表明，車輛的電池容量損失僅為2％。
Teslanomics是美國特斯拉發(fā)燒友的社區(qū)，測試了2,636輛特斯拉汽車，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)特斯拉汽車在行駛160,000公里后仍可保持90％以上的電池容量。
可以看出，特斯拉的電池質(zhì)量非常好。特斯拉推出新的百萬英里電池后，該數(shù)據(jù)應該會更好。
一個名為TeslaMiles的Twitter用戶計算出76輛具有相對較高里程的Tesla Model 3。這76輛車的總里程為466萬公里，相當于每輛車6.2萬公里。
▲更多里程的特斯拉Model 3車主排名屏幕截圖
馬修也在這份名單上。他想知道特斯拉Model 3在行駛80,000公里后損失了多少電池電量？作為一家技術(shù)公司，Matthew迅速對其Model 3進行了測試，測試結(jié)果令人驚訝：在行駛超過80,000公里后，車輛的電池容量只損失了2％。
電動汽車從新車到行駛里程超過80,000公里的動力電池損耗最大。之后，將減少電池的容量損失。
汽車的測試結(jié)果不能證明特斯拉汽車在電池方面的性能。Teslanomics是美國特斯拉發(fā)燒友的社區(qū)，已經(jīng)對2,636輛特斯拉汽車進行了大量研究，包括特斯拉Model 3，Model S，Model X，測試結(jié)果表明，大多數(shù)Tesla車仍保持90％以上的電池行駛16萬公里后的最大載重量。
▲2636輛特斯拉汽車的測試結(jié)果
馬斯克在今年早些時候表示，特斯拉Model 3的驅(qū)動單元和車身的使用壽命已達到160萬公里，所用動力電池的最低使用壽命為1,500個充電周期，相當于行駛480,000公里（標準版）））達到80萬公里（長續(xù)航版）。
馬斯克的陳述很容易理解。Model 3標準版的續(xù)航里程為386公里，經(jīng)過1500次充放電后可行駛至570,000公里;遠程Model 3的續(xù)航里程為498公里至523公里，最高可行駛經(jīng)過1500次充放電，達到80萬公里。
充電周期意味著使用了100％的額定電池容量，并且車主不需要每次都耗盡電池容量。如果車主一次消耗了50％的電池，則說明電池已充滿電，并再次使用了50％的電池容量，這是一個循環(huán)。
馬斯克還表示，更換特斯拉Model 3電池組中的電池模塊的成本并不高。在行駛48萬至80萬公里后，車主只需要5,000-7,000美元（約合人民幣3.6-5元）。
▲馬斯克在推特上說，只需5,000-7,000美元即可更換電池
根據(jù)數(shù)據(jù)，雷蒙德（Twitter名稱：@ 4NoGas）目前是擁有最大里程的特斯拉Model 3的所有者。到目前為止，他已經(jīng)行駛了115,000公里，這意味著特斯拉擁有者的續(xù)航里程最多，因此需要更換電池。
根據(jù)美國運輸部聯(lián)邦公路管理局的數(shù)據(jù)，美國人平均每年行駛21,000公里。對于普通車主來說，至少需要20年才能達到480,000公里至800,000公里。
▲美國人平均每年行駛21,000公里
如果特斯拉車主想要延長電池壽命，他們必須做好充電工作，并隨時保持最佳充電狀態(tài)。將電量保持在20％-80％是最佳的電池狀態(tài)。馬斯克說，即使偶爾達到90％，大約5％的變化也不會對電池的健康產(chǎn)生太大影響。
▲馬斯克在Twitter上回答了車主有關(guān)電池的問題
結(jié)論：特斯拉一直在定義電動汽車的電池標準
自成立以來，特斯拉在不到十年的時間里已成為全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。可以看出，特斯拉仍然具有強大的技術(shù)積累。特斯拉Model 3在行駛80,000公里后失去了電池容量，只有2％達到了業(yè)界的極高標準。
出色的電池技術(shù)是特斯拉取得今天成就的重要原因之一。特斯拉仍在繼續(xù)開發(fā)自己的電池技術(shù)。特斯拉的新電池推出后，勢必會對其他電池制造商造成更大的沖擊。
