發布日期：2022-06-28 點擊率：77
眾所周知，中大型轎車這個細分市場向來是“BBA”這三位哥的天下，消費者想要選擇中大型轎車的時候，往往考慮最多就是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。
寶馬5系
奔馳E級
奧迪A6L
然而，從去年開始，其實已經陸續有國產車型進入到中大型轎車前十的銷量榜單。而在5月份，中大型轎車銷量榜排名前8，更是有5款國產車型。那是否意味著，國產中大型轎車已經崛起了呢？今天，咱們就來看一看這些國產實力選手，看看國產中大型轎車是否已經崛起。
數據來源：乘聯會
1＆2比亞迪漢 EV／DM
指導價：21．48－32．98萬
比亞迪漢家族5月銷量首破2萬大關，其中EV版本銷量為12684輛，DM版本售出11250輛，創造了自上市以來的最好的銷量成績，同時也突破了國產品牌在高端轎車的“天花板”。在5月份，比亞迪漢家族又上市了4款全新的EV車型，進一步豐富了其產品矩陣。
除了EV版本外，比亞迪漢還有DM－i和DM－p序列。對于缺乏充電條件、對用車成本比較敏感的消費者來說，DM－i會是更加貼合用戶使用場景的選擇。而追求性能的消費者，DM－p則能給消費者帶來油電強強聯合的“非一般”體驗。
比亞迪漢家族累計銷量已經突破了23萬輛，領跑國產中大型轎車市場，成為當前中大型轎車市場上最受歡迎的車型。要知道，比亞迪漢的推出，對于二三十萬的合資B級燃油車來說，是具有很大沖擊力的。
論節能、續航、動力，比亞迪漢都要比傳統汽油車更具優勢。在這個油價、動力電池價格上漲的時代，既是電池供應商，又是整車生產商，比亞迪可謂是有獨特的優勢，超級混動的確迎合了國內消費者的用車需求。
3極氪001
指導價：29．90－38．60萬
雖然放眼20—30萬這一價位，能選擇的新能源轎車并不少，但仔細分析一波就會發現，在同價位的車型里，極氪001還是最能討喜其潛在消費者的一款！
最明顯的，在尺寸上極氪001很好地滿足國內消費者對“大”的需求，其長寬高分別為4970＊1999＊1560，軸距為3005mm。特別是接近2米的寬度，能夠給你很強的視覺沖擊感，加上超3米的軸距，車內空間非常的大。
另外，極氪001的定位很特別，是獵裝車。這樣的身份，除了能夠增加它的用途外，更重要的，聽起來會更加“高級”和更有“個性”，同價位也基本沒誰了。
早前疆哥剛體驗完極氪001長續航版本，在沒有選裝空氣懸架的情況下，底盤的表現依舊很出色，無論是舒適性還是操控性，兩者都有兼顧。
可見，極氪001在“三大件”方面確實做得很出色。而這，哪怕是對于一臺新能源車，也是消費者最看重的點。因此，車機系統、設計上的一些小bug…也不是不能原諒。
4紅旗H9
指導價：30．98－86．00萬
紅旗H9的售價為30．98－53．98萬，今年剛推出的H9＋更是高達86萬。一經出道，就被拿來跟奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系這樣的德系豪門相提并論，甚至有不少人還將它視為挑戰BBA的“國貨之光”。
作為紅旗H系的最新旗艦，H9的造型是不小的亮點，大尺寸直瀑式進氣格柵，配合與邁巴赫相似的雙色車身，讓很多人都直呼驚艷。
車身尺寸方面，紅旗H9的車長達5137mm，寬為1904mm，這兩項數據相比于同級的奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級都要更有優勢。
內飾方面，紅旗H9的設計也是盡顯豪華，全液晶儀表盤及中控液晶大屏進一步提升了車內的科技化氛圍。此外，紅旗H9還配置了流媒體后視鏡、L2．5級駕駛輔助、主動降噪、車內香氛系統等。
動力方面，H9采用縱置發動機的后驅底盤，并配備空氣懸架，提供3．0T和2．0T兩種動力版本。前者的動力輸出，相比于奧迪A6L和寶馬5系的同排量并沒有優勢。而2．0T的最大功率達185kW，最大扭矩380Nm，已經達到BBA的主流水平。
實際上，在紅旗H9之前，紅旗H7也在這個領域試水過，但最后以失敗告終。而這次紅旗H9，無論是設計，還是動力性能，都要更有份量。加上紅旗的品牌光環，H9還是能在中大型轎車這個細分領域站穩腳跟的。
5蔚來ET7
指導價：45．80－53．60萬元
其實，蔚來ET7在去年1月已經正式上市，不過造車新勢力往往是先上市、后交付，所以實際的新車交付已經來到了今年第一季度。
在剛過去的5月份，蔚來ET7一共售出了1707輛，雖然整體數量不多，但對于ET7這個售價的車型來說，儼然不是一個小數目。當然，對于這一售價，大部分消費者都是持“保留意見”。
看回車輛本身，蔚來ET7整體設計簡約，不過得益于超5米1的車長、接近2米的車寬，以及超3米的軸距，整體的體量感很足。不過，車頂中央凸起的激光雷達，以及兩側的攝像頭，爭議就比較大了。
內飾部分，與蔚來其他的車型相同，整體的設計非常簡約，肉眼可見的就兩塊屏幕，大量的功能都集中在中控屏幕上去控制。盡管功能性不錯，但在視覺高級感上，對于同價位的E級、5系等車型，確實，這樣的設計確實有些過于簡約。
動力上，蔚來一點都不含糊，ET7配備了前后電機，零百加速時間只需要3．9s。對于這一體型的車型來說，性能可謂是相當的夸張。不過，唯一犧牲掉的地方就是“續航”，配備了75kWh和100kWh電池組，續航分別為500和700km，這還沒算上打折。
蔚來經過這么多年的“IP打造”，除了增強了品牌力外，也培養出一部分“忠實粉絲”。這也就是為什么同樣配置、同樣級別的車型，蔚來都要賣得“更貴”。不過，近日一臺測試車蔚來ET7墜樓，再次把蔚來ET7推上風口浪尖之上，不少網友表示蔚來的公告只是想撇清關系，事故起因仍在調查當中。
可以看到，上述擠進排行榜的國產車，大部分都是新能源車型。因此，不少網友認為，這是綠牌政策和高油價導致的結果，因為在絕大多數消費者心目中，燃油車領域BBA擁有絕對的統治地位。
但是，咱們也不能完全脫離大環境去看問題，畢竟新能源是大勢所趨。而在新能源領域，BBA的光環失效，國產品牌在產品力上擁有越級的實力。
像比亞迪漢、極氪001、紅旗H9等車型，都是通過“降維打擊”等手段贏得了市場。而蔚來，則以用戶運營和服務著稱，其實價格已經可以跟BBA想媲美了。
好了，看上以上這5款國產品牌中大型轎車，你們覺得國產中大型車現在已經崛起了嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，咱們一起來交流探討。
原文標題 : 5月中大型車銷量：前8名國產占了5款，自主“天花板”被捅破了？
