face="Arial" sty 50輛均重30噸的卡車，昨駛上朝天門長江大橋，檢驗這座橋的荷載情況。據大橋項目總公司介紹，號稱“世界第一拱橋”的朝天門長江大橋在進行完該項“心電圖”測試后，將于5月通車。
600傳感器照“心電圖” 昨日早上8點，50輛卡車停在長江大橋南橋頭整裝待發。武漢橋梁科學研究院高級工程師黃清在現場指揮檢測。記者在現場看到，一個個比名片盒稍大的金屬
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黃清稱，荷載實驗分兩種：靜載和動載。靜載即將卡車停在某個位置不動，動載則包含跑車、跳車和剎車3項。金屬儀儀儀儀
1500噸考驗大橋承受力
“今天參與試驗的車每輛重達30噸以上，共50輛重型卡車”，黃清介紹，兩邊的立交荷載已做完，為了測試大橋主拱部分的承重能力，50輛大卡車都裝上了鋼坯、石渣、礦石等。
黃清稱，大橋荷載分成14種“動作”，貨車以不同的運動方式進行組合，考察大橋的變形情況。50個車分兩層，同時進行。上層車輛按每列6輛排列，18輛一組進行。而在輕軌層上的6輛車，所做的試驗，可換算作兩列輕軌同時運行時的等效拉載情況。50輛車共1500噸，考驗大橋能承受多重。
據稱，相關報告結果將于本月25日左右出來。靜載試驗持續12個小時
“上午我們已經進行了一半的測試，整個測試預計將在晚上8點左右結束。”黃清告訴記者，將對大橋進行為時12個小時的靜載試驗，“在靜載結束后，預計在明晚將進行動載試驗。”動載試驗將主要測試大橋的自震、沖擊系統等大橋結構的動力性能。記者 汪君 實習生 鄭友 商報熱線966965感謝報料人李先生
大橋揭秘 紀錄
創三項世界第一 可抗7級烈度地震
大橋設計單位之一的重慶交通科研設計院透露，朝天門大橋具有三項世界第一：主跨552米鋼拱橋世界第一；承載14500噸的支座世界第一；公軌兩用先拱后梁施工難度世界第一。此外，該大橋還具有三項創新：橋型、多箱隔室凱旋門式主墩、上下十線車道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。
該橋的抗震性按照烈度6度設計，7度烈度設防，保證了大橋的安全性能。
同時，為增加大橋穩定性，工人把橋“腿”做得相當粗，每個橋墩橫切面面積相當于三分之二個籃球場，但橋墩是采用國內首創的多倉室空心薄壁墩。該項目部負責人稱，大橋能抵抗300年難遇的特大洪水，設計壽命為100年。
大橋揭秘 功能
橋腹通輕軌汽車 裝“助航燈”導航
大橋為雙層公軌兩用橋，橋腹預留兩個汽車道，軌道交通“六線一環”中的“一環”通過橋腹過江。采用上層“汽車道+人行道”、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式。
據悉，大橋還裝了“助航燈”，讓江面過往的船只更為安全，以免“吻”上大橋。
由于整個大橋的燈飾工程浩大，用直流供電不能展現其效果，該公司將于近日通交流電，點亮所有燈飾進行調試。同時，大橋使用了高性能LED節能燈，壽命可達6萬多小時，如此一來，可使能耗降到最低。另外，為了節能減排，該大橋亮燈有幾種“情景模式”：平時可能就亮路燈，以及顯現大橋輪廊的光源；在國慶、直轄周年慶等重大節日，就會亮起彩色的投光燈、追光燈等。
大橋揭秘 工藝
進口扳手擰螺絲 改設計省3000萬
整座大橋的鋼構件用182.7萬套高強螺栓連接，無焊接。為此專門從國外進口了數字控制扭力扳手，確保螺栓之間的拼裝誤差不超過1毫米。大橋鋼材總重量近5萬噸。
為保證主拱合龍精準無誤，采用了價值超過50萬的全自動激光照準儀，使誤差在全球定位系統中達到最低。
大橋設計方案曾作出調整，四個“江中解放碑”的造型被更能襯托橋梁鋼構整體效果的普通混凝土取代，此舉節約資金3000萬元左右。
