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? ● 博世集團(tuán)董事會成員Dirk Hoheisel博士表示：“博世V2X通信技術(shù)支持多種通信標(biāo)準(zhǔn)。”
? ● 一體化原則：博世車載互聯(lián)控制單元采用全球主流傳輸技術(shù)實現(xiàn)通信
? ● Veniam開發(fā)的智能互聯(lián)管理軟件始終選擇最佳通信標(biāo)準(zhǔn)
?● 博世攜手Veniam榮獲CES2019創(chuàng)新獎
德國希爾德斯海姆/美國山景城——良好的人際關(guān)系需要通過使用相同的語言和穩(wěn)定的溝通來維系。汽車通信亦是如此，未來互聯(lián)交通、自動駕駛要求汽車必須能與其它車輛和周圍環(huán)境保持平穩(wěn)通信。目前，被稱之為車聯(lián)網(wǎng)V2X通信的數(shù)據(jù)交換技術(shù)缺乏全球統(tǒng)一的技術(shù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，然而，車輛在未來將使用全球各國和制造商實施的不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通信。博世集團(tuán)董事會成員Dirk Hoheisel博士表示：“博世V2X通信技術(shù)支持多種通信標(biāo)準(zhǔn)。我們開發(fā)了通用的互聯(lián)控制單元，能確保使用不同傳輸標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)通信。”互聯(lián)單元和遠(yuǎn)程信息處理單元在單獨使用時，各自只能支持一種傳輸技術(shù)，而博世巧妙地將兩種單元組合在一起，創(chuàng)建用于V2X數(shù)據(jù)通信的一體化中央控制單元。憑借這一互聯(lián)控制單元，汽車可以在城市使用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，也可以在其他地方使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。硅谷初創(chuàng)企業(yè)Veniam為控制單元提供軟件解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的數(shù)據(jù)連接管理，不斷尋求滿足各種條件的最佳傳輸技術(shù)，同時可以在備選方案中自由切換。如此可以實現(xiàn)車輛持續(xù)無縫聯(lián)網(wǎng)，確保車輛間相互預(yù)警交通事故，并為乘客帶來不間斷的音樂享受。
博世致力打造智能交通未來出行
博世車載互聯(lián)控制單元支持所有通信標(biāo)準(zhǔn)
到2025年，歐洲、美國和中國將擁有超過4.7億輛互聯(lián)汽車行駛在道路上(來源：普華永道)。最初，多數(shù)車輛需通過云端實現(xiàn)互聯(lián)通信，而V2X技術(shù)幫助更多車輛直接與其它車輛和周圍環(huán)境(如交通信號燈、道路施工地、人行道和建筑物等)實現(xiàn)通信，從而提前預(yù)警道路擁堵、交通事故和結(jié)冰路況等潛在危險。此外，車輛借助V2X技術(shù)可以了解前方交通燈何時變成綠燈，并據(jù)此調(diào)整車速以進(jìn)入綠波帶，從而幫助改善地區(qū)尤其是城市地區(qū)的交通流量。然而，目前全球還沒有統(tǒng)一的V2X通信標(biāo)準(zhǔn)。中國主要使用基于移動通信的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(C-V2X )，而歐洲和美國正計劃在C-V2X標(biāo)準(zhǔn)外引入基于Wi-Fi的傳輸標(biāo)準(zhǔn)(DSRC和ITS-G5)。國際上出現(xiàn)的各類傳輸標(biāo)準(zhǔn)可能導(dǎo)致汽車通信產(chǎn)生問題，未來配備博世車載互聯(lián)控制單元的車輛將無需為此擔(dān)憂。這一控制單元允許車輛與車輛、車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)通信，任何國家和汽車制造商都可以使用該功能。而V2X通信也將更加安全、可靠。Dirk Hoheisel博士表示：“博世為互聯(lián)車輛提供一體化的解決方案，我們?yōu)檐嚶?lián)網(wǎng)V2X通信開發(fā)的車載互聯(lián)控制單元將為全球各國車主帶來更加安全、舒適和便捷的駕乘體驗。”
博世車載互聯(lián)控制單元
智能軟件選擇最佳通信方案
Veniam提供的軟件解決方案具有增強(qiáng)博世互聯(lián)控制單元的功能。由于并非每種傳輸技術(shù)都適用于所有場景，該軟件不僅能夠留意當(dāng)前可用的V2X技術(shù)，還能密切監(jiān)控備選通信方案的成本和數(shù)據(jù)傳輸延遲情況。例如，當(dāng)提醒駕駛員前方街道即將有車輛駛出等緊急情況時，此類關(guān)鍵信息必須通過始終高度可靠的技術(shù)進(jìn)行實時傳輸，即使這意味著更高的數(shù)據(jù)傳輸成本。另一方面，當(dāng)車輛通過云端更新軟件或更新導(dǎo)航系統(tǒng)時，可以選擇在傳輸成本較低且穩(wěn)定的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行。Wi-Fi能夠在短時間內(nèi)傳輸大量數(shù)據(jù)，但缺點在于無法隨時搜索到可用的公共或家庭Wi-Fi熱點。Veniam提供的軟件熟悉每種通信類型的利弊，并始終可以選擇最佳通信方案。Veniam創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Jo?o Barros表示：“Veniam智能互聯(lián)軟件攜手博世互聯(lián)控制單元，能顯著提高車輛的數(shù)據(jù)處理能力，我們致力于提供創(chuàng)新的云服務(wù)，塑造更安全的未來交通。”在拉斯維加斯舉行的2019年國際消費(fèi)電子展(CES)上，憑借雙方共同開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)V2X解決方案，博世與Veniam榮膺CES汽車智能與自動駕駛技術(shù)類創(chuàng)新獎。
集硬件、軟件和服務(wù)為一體的自動駕駛解決方案
博世在歐洲、美國和中國開展V2X測試
在目前歐洲規(guī)模最大的實地測試(simTD，安全智能交通—德國測試區(qū)項目)中，V2X通信已被證實可以在日常條件和實驗室模擬中使用。博世是這項聯(lián)合測試的重要推動者之一。自2017年2月起，博世就聯(lián)合沃達(dá)豐與華為利用首個5G測試模塊對V2X通信進(jìn)行測試，成為首批在歐洲對這一高性能技術(shù)開展路測的公司。路測在巴伐利亞州慕尼黑以北的A9高速公路上進(jìn)行，重點對實時警報系統(tǒng)進(jìn)行測試，當(dāng)車輛在高速公路變道或前車急剎時，該系統(tǒng)可向駕駛員發(fā)出警報。此外，V2X還能提升諸如自適應(yīng)巡航(ACC)等駕駛員輔助系統(tǒng)的功能性。2018年夏，博世在底特律開展路測，測試內(nèi)容包括汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施、攝像頭和傳感器之間能否實現(xiàn)安全的直接通信。測試結(jié)果表明，當(dāng)車輛使用基于Wi-Fi的DSRC技術(shù)時，能夠通知駕駛員前方交通信號燈和行人穿越馬路等信息，從而幫助改善城市交通安全。博世子公司ESCRYPT為上述V2X測試提供了網(wǎng)絡(luò)安防技術(shù)支持。在中國，博世正在運(yùn)用Wi-Fi和蜂窩技術(shù)測試點對點(ad hoc)通信，測試重點是超車或穿越繁忙路口等情況下的警報系統(tǒng)。
V2X通信技術(shù)實現(xiàn)車輛持續(xù)無縫聯(lián)網(wǎng)
