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汽車(chē)安全專(zhuān)家更密切關(guān)注駕駛員的行為,以此來(lái)開(kāi)發(fā)防止事故的安全系統(tǒng)。

富豪汽車(chē)公司(Volvo Car)美國(guó)分部副總裁兼總經(jīng)理、私人飛行員Lars Lundin在一次有關(guān)駕駛員安全技術(shù)的會(huì)議上表示,通常一系列狀況導(dǎo)致飛機(jī)墜毀,這包括各種各樣的個(gè)人、情感和心理因素。

對(duì)于汽車(chē)安全來(lái)說(shuō),汽車(chē)制造商能添加更多的安全氣囊或系統(tǒng),監(jiān)控駕駛員的盲點(diǎn),Lundin說(shuō)。但安全系統(tǒng)的積極反應(yīng)應(yīng)該能預(yù)料并發(fā)現(xiàn)駕駛員的壞習(xí)慣,如忘記系上安全帶。而據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全署(NHTSA)的統(tǒng)計(jì),美國(guó)每年發(fā)生的所有交通事故中,約有66%由于駕駛疏忽導(dǎo)致。

這次研討會(huì)由英飛凌科技北美公司主辦,演講人還包括該公司總裁Robert LeFort及Delphi公司的電子和安全先進(jìn)設(shè)計(jì)總監(jiān)Robert Lind。

Lind是前任休斯科學(xué)家,主攻汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)和顯示器實(shí)現(xiàn),他指出,集成系統(tǒng)將集中于早期事故預(yù)警和避免、碰撞前準(zhǔn)備和碰撞反應(yīng)系統(tǒng)。首先第一步是,照相系統(tǒng)為駕駛員提供360度的可見(jiàn)度。第二步是,向駕駛員發(fā)出碰撞報(bào)警。例如司機(jī)座椅將震蕩,或有聲音喊叫提醒,“轉(zhuǎn)向左!”

在這方面,自適應(yīng)巡航控制(ACC)系統(tǒng)可作為一項(xiàng)主要應(yīng)對(duì)措施。這種系統(tǒng)使用雷達(dá)或其它形式的近距探測(cè),包括電磁、激光傳感器甚至網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)(Mesh Network)。據(jù)Lind介紹,作為邁向全ACC時(shí)代的先驅(qū),汽車(chē)?yán)走_(dá)已經(jīng)應(yīng)用在美洲豹(Jaguars)汽車(chē)之中。

而事故避免系統(tǒng)的問(wèn)題是,Lind表示,是計(jì)算集中算法,要集成15或20個(gè)不同傳感器的輸入。而英飛凌的LeFort表示,最新的32位處理器可為1秒鐘的碰撞報(bào)警提供實(shí)時(shí)機(jī)電響應(yīng),但他同時(shí)指出,這種價(jià)格必須降到低于1,000美元(經(jīng)銷(xiāo)商級(jí)別)和500美元(OEM級(jí)別),這樣才會(huì)被用戶(hù)接受。