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摘要：　我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。

　　同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)城市化水平和私人小汽車(chē)保有率較低，但城市人口密度高，交通需求量大。由于歷史原因，中國(guó)城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，因此造成交通擁擠十分嚴(yán)重，給城市居民出行帶來(lái)了極大的困難。與此同時(shí)，高密度的城市用地使得城市建成區(qū)難以通過(guò)大幅度擴(kuò)大道路通行能力來(lái)改善交通狀況。在這樣一種情形下，ITS在中國(guó)的應(yīng)用是十分迫切的。

　　我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。ITS可以通過(guò)提高交通系統(tǒng)效率來(lái)降低交通擁擠，同時(shí)又避免修建大量道路帶來(lái)的征地、拆遷和其他嚴(yán)重環(huán)境影響。必須指出的是，中國(guó)大城市交通中的一些具體問(wèn)題對(duì)ITS技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用有直接的影響。一方面，北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

　　ITS在全世界交通中的廣泛應(yīng)用是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，在中國(guó)也不會(huì)例外。中國(guó)的特大城市將率先應(yīng)用最新交通科技對(duì)城市交通進(jìn)行有效的管理。中國(guó)ITS發(fā)展的重點(diǎn)是ITS在公共交通中的應(yīng)用，其中電子收費(fèi)、自動(dòng)車(chē)票卡、公共汽車(chē)信號(hào)優(yōu)先和發(fā)展快速公共汽車(chē)系統(tǒng)是最具關(guān)鍵意義的技術(shù)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)交通的重要性將與日俱增。在發(fā)展快速貨運(yùn)系統(tǒng)中ITS同樣可以起到重要的作用。因此，對(duì)商用車(chē)輛運(yùn)行的研究刻不容緩。

　　在中國(guó)有條件的城市，ITS發(fā)展可以快一些，交通管理項(xiàng)目在整個(gè)交通項(xiàng)目中的比重可以相對(duì)高一些。而在相對(duì)落后的地區(qū)，交通路網(wǎng)建設(shè)的比重可以高一些，以交通信號(hào)同步化為代表的低層次ITS技術(shù)可以先投入應(yīng)用，等以后條件許可時(shí)再逐步引入先進(jìn)的ITS技術(shù)。中國(guó)ITS的發(fā)展必然是呈梯度和破浪式的。ITS發(fā)展和國(guó)際接軌是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。