發布日期：2022-07-15 點擊率：27
2008年8月1日正式運營的京津高速鐵路CRH3型,時速350公里的動車組, 連接北京、天津兩大直轄市,將接待來自世界各地北京2008夏季奧運會的客人。
安德魯與西門子共同為高速列車設計和提供先進的無線移動通信信號覆蓋的解決方案,保證乘客高質量、高可靠性移動通話信號。安德魯MIR-T車載直放站設備安裝部署在全部奧運期間運行在京津間350公里/小時的國產高速列車上,確保為乘客提供高性能的無線通信業務。
為評估車載直放站系統的實際性能,安德魯進行和完成了京津高速鐵路線350公里/小時的行駛速度下對車內移動終端的發射及接受的測試。 結論為MIR-T車載直放站系統在列車高速運行的環境下可以極大地改善車廂內的無線信號覆蓋。由于測試環境處于密集城區以及郊區,車廂外的無線信號較為復雜,網絡優化不盡完美,可能導致個別的切換失敗甚至掉話。但在高速列車典型的鄉村運行環境下,MIR-T車載直放站系統將在提高車廂內無線覆蓋方面發揮更加顯著的作用。
安德魯公司副總裁及集團總經理Matt Melester表示:“在各種環境下提供無線信號,高速鐵路項目是極富有挑戰性的一種,因為牽涉到復雜各異的地形和不斷變化的不同網絡的信號電平。而安德魯在世界各地高速鐵路網絡信號覆蓋領域擁有豐富的成功經驗。我們深感榮幸可以為北京奧運重大項目貢獻我們的技術與經驗。中國軌道交通建設高速發展,安德魯全體同仁將為此貢獻我們的經驗、智慧和精神。”
安德魯公司直放站產品長期處于世界領先地位,為業界提供最全面、覆蓋不同等級、不同頻率制式、不同中繼方式的系列產品。安德魯車載直放站主要特點包括,安德魯MIR-T系列車載直放站具有的動態增益控制功能,可以根據下行信號測量,自動調整車載直放站上/下行增益,同時,上行增益隨下行增益控制,以避免系統在增益過大時產生過高的上行噪聲,降低沿線基站系統的接收靈敏度；根據高速列車的移動特點快速調整上/下行增益,使得車內無線信號相對平穩；由于車廂覆蓋系統下的用戶都是車內乘客,高速移動列車的通信系統主要是上行受限,安德魯車載直放站采用上行功率增強設計；在設計上,安德魯MIR-T車載直放站的設計采用19“標準機箱,功耗低,以及擁有優異的電壓適應范圍,以滿足車載環境的需要。同時,安德魯公司正在加緊研發適用于CDMA850以及TD-SCDMA的車載直放站系統。
安德魯完整的產品系列足以滿足鐵路系統特殊地覆蓋需求,其車載直放站已經成功運用到瑞士、挪威的高速列車中。
安德魯是世界領先的覆蓋和容量系統解決方案提供商,擁有完整的覆蓋和容量產品組合,包括ION分布天線系統、Node系列直放站、RADIAX泄漏同軸電纜、室內天線、無源器件,并在世界各地都有強大的設計、安裝和測試的服務人員提供支援。該公司在為世界各地的軌道鐵路、大型建筑、無線電和電話運營商提供設計、安裝和管理復雜的無線電信號分配系統上有逾15年的寶貴經驗。 其成功應用項目還包括中國全國幾十條地鐵暨輕軌及全國2G及TD-SCDMA無線通訊網絡、2006年世界杯足球賽主場館、2000年悉尼奧運會比賽主場館、臺北101大廈、香港、莫斯科及蒙特利爾等地的地鐵,世界各地的無數機場。
