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　　汽車安全系統的領先供應商，TRW（天合）汽車控股集團（紐交所證券代碼TRW）正在開發能從多個方位同時檢測碰撞情況，感應能力更強的遠程加速度感應器（RAS）。

　　常規碰撞感應加速計僅可從一個角度測量加速度數據，即正面碰撞時的縱向加速度（X軸）或側面碰撞時的橫向加速度（Y軸）。使用這項技術，既可以在同一殼體中增加多個單軸感應器，也可以直接使用多軸感應器，都能從多個方位同時測量加速度。

　　多軸感應器能顯著提高感應碰撞的能力，滿足了美國最新出臺的 FMVSS214法規所要求的斜角側面柱碰撞測試、即將實施和擬議中的北美新車評估系統（NCAP）和 IIHS 評估試驗（如小面積正面重疊碰撞和正面柱碰撞）的要求，極有利于車輛在碰撞測試中表現。B 柱上配備雙軸感應器后，無需在車門腔體中另裝壓力感應器或加速度衛星感應器。

　　全球電子工程副總裁 Martin Thoone 先生解說道：“在一些正面碰撞事件中，比如，車輛正面中心與柱子發生碰撞，由于車輛碰撞區域的剛性較低、X 軸上產生的負速度不足，導致裝配在車架縱梁上的常規 RAS 單軸感應器檢測不出碰撞事件。具有 Y 軸感應功能的正面雙軸 RAS，則能夠檢測出車輛鈑金在碰撞柱四周發生的橫向形變，更快地感應到碰撞發生?！贝送?，正面雙軸 RAS 在正面斜角碰撞及偏置可變形障礙碰撞事故中同樣具有較高的感應能力，以便及時打開側面簾式氣囊，更好地保護乘員。

　　目前，歐洲法規不強制要求使用正面碰撞感應器，因此，B 柱雙軸 RAS 感應器具備應用于歐洲正面碰撞試驗的潛力。某些情況下，基于車輛對正面碰撞結構的不同設計，安全氣囊控制單元內的縱向加速度感應器能夠滿足法規要求。但是，有些車型對感應能力要求更高，必須裝配專門的正面碰撞感應器及配線，使成本和車重顯著增加。而有了感應能力適中的 B 柱雙軸側面碰撞感應器，這些車型無需正面碰撞感應器，便可滿足歐洲安全標準。

　　多軸感應裝置的另一項潛在重要應用，是感應乘用車側翻。在此情況下，可借助側面碰撞（Y 軸）感應器測量垂直（Z 軸）加速度，根據測得的側向加速度及垂直加速度數據預測乘用車側翻事件，而無需另加成本使用專門的側翻回轉儀。

　　TRW 雙軸和多軸感應技術將于2012車型年投入使用。