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　　汽車安全系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商，TRW（天合）汽車控股集團(tuán)（紐交所證券代碼TRW）正在開發(fā)能從多個(gè)方位同時(shí)檢測碰撞情況，感應(yīng)能力更強(qiáng)的遠(yuǎn)程加速度感應(yīng)器（RAS）。

　　常規(guī)碰撞感應(yīng)加速計(jì)僅可從一個(gè)角度測量加速度數(shù)據(jù)，即正面碰撞時(shí)的縱向加速度（X軸）或側(cè)面碰撞時(shí)的橫向加速度（Y軸）。使用這項(xiàng)技術(shù)，既可以在同一殼體中增加多個(gè)單軸感應(yīng)器，也可以直接使用多軸感應(yīng)器，都能從多個(gè)方位同時(shí)測量加速度。

　　多軸感應(yīng)器能顯著提高感應(yīng)碰撞的能力，滿足了美國最新出臺(tái)的 FMVSS214法規(guī)所要求的斜角側(cè)面柱碰撞測試、即將實(shí)施和擬議中的北美新車評估系統(tǒng)（NCAP）和 IIHS 評估試驗(yàn)（如小面積正面重疊碰撞和正面柱碰撞）的要求，極有利于車輛在碰撞測試中表現(xiàn)。B 柱上配備雙軸感應(yīng)器后，無需在車門腔體中另裝壓力感應(yīng)器或加速度衛(wèi)星感應(yīng)器。

　　全球電子工程副總裁 Martin Thoone 先生解說道：“在一些正面碰撞事件中，比如，車輛正面中心與柱子發(fā)生碰撞，由于車輛碰撞區(qū)域的剛性較低、X 軸上產(chǎn)生的負(fù)速度不足，導(dǎo)致裝配在車架縱梁上的常規(guī) RAS 單軸感應(yīng)器檢測不出碰撞事件。具有 Y 軸感應(yīng)功能的正面雙軸 RAS，則能夠檢測出車輛鈑金在碰撞柱四周發(fā)生的橫向形變，更快地感應(yīng)到碰撞發(fā)生。”此外，正面雙軸 RAS 在正面斜角碰撞及偏置可變形障礙碰撞事故中同樣具有較高的感應(yīng)能力，以便及時(shí)打開側(cè)面簾式氣囊，更好地保護(hù)乘員。

　　目前，歐洲法規(guī)不強(qiáng)制要求使用正面碰撞感應(yīng)器，因此，B 柱雙軸 RAS 感應(yīng)器具備應(yīng)用于歐洲正面碰撞試驗(yàn)的潛力。某些情況下，基于車輛對正面碰撞結(jié)構(gòu)的不同設(shè)計(jì)，安全氣囊控制單元內(nèi)的縱向加速度感應(yīng)器能夠滿足法規(guī)要求。但是，有些車型對感應(yīng)能力要求更高，必須裝配專門的正面碰撞感應(yīng)器及配線，使成本和車重顯著增加。而有了感應(yīng)能力適中的 B 柱雙軸側(cè)面碰撞感應(yīng)器，這些車型無需正面碰撞感應(yīng)器，便可滿足歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　多軸感應(yīng)裝置的另一項(xiàng)潛在重要應(yīng)用，是感應(yīng)乘用車側(cè)翻。在此情況下，可借助側(cè)面碰撞（Y 軸）感應(yīng)器測量垂直（Z 軸）加速度，根據(jù)測得的側(cè)向加速度及垂直加速度數(shù)據(jù)預(yù)測乘用車側(cè)翻事件，而無需另加成本使用專門的側(cè)翻回轉(zhuǎn)儀。

　　TRW 雙軸和多軸感應(yīng)技術(shù)將于2012車型年投入使用。