小米緊隨寧德時代，成為上海快卜第三大股東。
6月2日報道（文／王非）
小米再次聯(lián)手寧德時代！
繼聯(lián)合寧德時代入股芯邁半導體后，小米近日通過實控的瀚星投資，戰(zhàn)略入股寧德時代合資企業(yè)——上海快卜。
入股上海快卜進入光儲充檢賽道，也是小米繼今年初入股富特科技后，第二次在儲能領域布局。
據(jù)介紹，充電基礎設施作為新能源汽車的重要“補給站”，其建設情況將很大程度地影響產業(yè)的發(fā)展。而“光儲充檢”耦合了光伏、儲能、充電、檢測等要素，是一種新型的新能源汽車充電服務設施。
截至目前，包括雷軍個人的天使投資機構順為創(chuàng)業(yè)、小米集團、小米產投、順為資本這幾家投資機構，已先后投資了近40家汽車產業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池等眾多產業(yè)鏈核心技術領域。
再加上今年新增的充電儲能版塊，小米造車版圖實現(xiàn)了又一次拓展，整體布局更加完善。
二度攜手，進軍光儲充檢賽道
天眼查App信息顯示，今年5月28日，上海快卜新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，新增瀚星投資為股東，董事新增李肖爽、孟祥峰，注冊資本增至約6594．92萬人民幣。
據(jù)了解，瀚星投資出資791．35萬元。瀚星投資由小米科技有限責任公司全資持股，疑似實際控制人為小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍。值得一提的是，上海快卜新增的董事之一李肖爽，正是小米造車團隊核心人物，擔任小米汽車副總裁。
最新股權信息顯示，百城新能源系上海快卜第一大股東，持股比例約為38．67％，略高于寧德時代。寧德時代為第二大股東，持股比例約為37．15％。最新入股的瀚星投資持股比例約為12．00％，位列第三大股東。
至此，小米完成了與寧德時代的二度攜手，正式進軍光儲充檢賽道。
早在今年全國兩會上，作為全國人大代表的雷軍就認為，加強對新一代大功率快充技術及儲充一體（尤其光儲充一體）的投入尤為重要。于是，小米投資上海快卜，也就不足為奇了。
儲能是電池企業(yè)介入能源行業(yè)的最直接方式，特斯拉有Powerwall，比亞迪有儲能電站，寧德時代當然也不例外。
儲能一直是寧德時代的業(yè)務引擎之一。寧德時代官網(wǎng)也顯示，“光儲充檢”已成為儲能系統(tǒng)在用戶側的核心應用。除了布局上海快卜，此前，寧德時代已與星云股份成立合資公司時代星云，對大數(shù)據(jù)軟件服務、儲能用BMS、系統(tǒng)集成等進行研發(fā)；與科士達成立合資公司開發(fā)和生產儲能、充電樁及“光儲充檢”一體化相關產品。
于是，在2020年3月，上海快卜基于寧德時代的電池技術優(yōu)勢、百城新能源多年深耕充電領域的運營經驗，正式成立并開啟了能源網(wǎng)絡的建設。
成立僅僅一個月后，上海快卜儲充檢城市示范網(wǎng)的首個網(wǎng)點就在上海市楊浦區(qū)長陽創(chuàng)谷投入運營。而除了上海首批10個網(wǎng)點，上海快卜還將在四川、山西、福建等地陸續(xù)推廣，加快全國第一張城市級儲充檢示范網(wǎng)的落地。
截至目前，上海快卜已在上海、北京、廣東、四川、安徽、江蘇、河南、吉林等地落地多個“光儲充檢”一體化場景，上海楊浦國際示范站已經累計實現(xiàn)了1500次循環(huán)的儲能超充安全運營，累計電池檢測樣本量突破300萬份。2021年快卜一體化場景持續(xù)迭代，實現(xiàn)了智慧能源管理、多場景化連接的商業(yè)模式迭代和標準化輸出。
據(jù)上海快卜CEO陳盛旺介紹，“公司以儲能技術為核心，研發(fā)電動汽車超充及電池檢測技術，將于2030年打造面向全球的光儲充補能網(wǎng)絡，服務儲能及汽車后市場兩大賽道。”
在陳盛旺看來，“新能源行業(yè)正經歷以充電樁為核心的1．0補能網(wǎng)絡，向以光儲充為核心的2．0版本進行迭代與跨越。2024年，將迎來‘光儲充檢’爆發(fā)的元年。”
小米和“寧王”，此前聯(lián)手投資了一家芯片企業(yè)
事實上，入股上海快卜已經是小米與寧德時代的第二次合作，雙方的首次合作可以追溯到兩年前。
工商變更信息顯示，2020年9月，芯邁半導體股東新增小米產投、寧德時代等8家企業(yè)。其中，寧德時代和小米產投分別持股2．04％。
芯邁半導體是一家半導體芯片研發(fā)商，經營范圍包括：系統(tǒng)集成、集成電路及模塊、電子產品的技術開發(fā)、技術服務、成果轉讓；集成電路芯片的生產（限分支機構經營）、測試、安裝；電子產品、集成電路芯片的銷售。
值得一提的是，芯邁半導體持有杭州富芯半導體有限公司15．87％股權。富芯半導體有限公司成立于2019年，主要從事高性能模擬芯片的生產制造。
2021年3月，杭州富芯模擬芯片項目開工。當時公開消息顯示，該項目總投資400億元，選址杭州高新區(qū)（濱江）富陽特別合作區(qū)，總占地約700畝，分兩期進行，項目一期投資180億元。項目旨在建設高端模擬集成電路專用生產線，建設規(guī)劃產能5萬片／月，主要產品為面向汽車電子、5G通信、云計算、人工智能的高性能模擬芯片。
今年5月27日，浙江省“152”工程和杭州市標志性重大產業(yè)項目——杭州富芯電子廠房項目舉行首臺工藝設備搬入儀式。
?據(jù)介紹，杭州富芯電子廠房項目是浙江省首條12英寸晶圓生產線，主要產品為面向汽車電子、人工智能、移動數(shù)碼、智能家電及工業(yè)驅動的高功率電源管理芯模擬芯片。項目打造模擬集成電路設計制造一體化模式。
目前，芯邁半導體與富芯半導體的公開資料都較少，我們也會持續(xù)關注其最新進展。
補全汽車產業(yè)版圖，加速2024年量產目標
而除了入股上海快卜，半年前，小米也已經在充電補能版塊有過出手記錄。
2022年1月，富特科技完成億元戰(zhàn)略輪融資，投資方為產業(yè)投資機構小米產投。
小米產投管理合伙人孫昌旭表示：富特科技的產品是新能源汽車充電場景下的核心零部件，我們看好公司在高壓電源領域的技術積淀和對產品品質的持續(xù)追求。期待通過這次投資，助力富特成為世界一流的新能源汽車核心零部件廠商。
公開資料顯示，富特科技成立于2011年，專注于新能源汽車高壓核心零部件產品的技術研發(fā)及智能制造。公司自成立以來，堅持深耕車載電源和非車載電源兩大細分領域。
近兩年，富特科技通過自研全球領先的V2L和V2G實用產品技術和一體機產品，成功與多家一線整車廠達成長期戰(zhàn)略合作，公司也已進入雷諾日產聯(lián)盟、LG等海外頭部企業(yè)的供應鏈體系并正式定點。目前公司已配套多家國際一線整車廠的車型，具有大規(guī)模量產和配套落地能力。
富特科技獨家或主力供應了近兩年爆紅社交網(wǎng)絡的廣汽AION系列、長城ORA系列、蔚來ES／ET系列、Dacia Spring等車型的配套產品。同時，近期，按照德國大眾標準研發(fā)并正式量產的靈活儲能式充電樁項目（大眾移動網(wǎng)絡戰(zhàn)略布局產品）的核心功率模塊由富特科技獨家供應，協(xié)助打造“移動儲能充電網(wǎng)絡”。
前不久，小米總裁王翔對外表示，小米公司涉及造車工作已經有了1200多名員工，將在2024年交出第一張答卷。小米汽車的工程樣車預計將在今年三季度亮相。今年4月份，小米汽車位于北京亦莊的生產基地一期工程已經開工建設，預計2023年6月竣工，產能達到15萬輛。
同時，小米對于造車方面的投入也逐步加碼。據(jù)小米集團2022年第一季度財報顯示，一季度研發(fā)開支達到35億元，同比增加16．0％，研發(fā)增長主要來自研發(fā)人員薪酬增加及智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致。
截至目前，小米在國內申請的電動汽車相關專利為200多項，這些專利基本集中在自動駕駛技術、電控系統(tǒng)、智能座艙以及車聯(lián)網(wǎng)等領域。
而在不斷修煉內功之外，小米的外部投資也是火力全開。在收獲投資收益的同時，又穩(wěn)固了其造車核心供應鏈，實現(xiàn)投資收益與供應鏈優(yōu)勢的雙重回報。
截至2021年9月，小米造車版圖，來源：賽博汽車
雷軍曾立下小米汽車將在2024年量產的Flag，如今還剩兩年，留給小米造車的時間已經不多了，小米必須動用一切資源造車。
無論是投資富特科技還是上海快卜，都是小米汽車造車版圖的進一步完善，這也為其首款車型2024年下線并實現(xiàn)量產做好了準備。
來源：獵云網(wǎng)
原文標題 : 雷軍再出手，聯(lián)手“寧王”進軍光儲充檢賽道
